最近很多知友表示虽然读了我专栏里的文章，可还是有点云里雾里。仔细想想，可能讲解的时候我并没有完全从一个零基础的车主角度去考虑。所以这篇文章就着重说一下汽车音响音频的具体原理，懂了原理就更容易了解具体方案该如何选择。

想要在车内获得高品质音乐表现，就需要让整个音频流尽可能的保持原汁原味展现出来。

首先是音源，无论是从网络上下载音乐还是购买CD唱片，或者自己从光盘上抓轨，都要保证音源有足够高的品质，否则后级的产品再发烧也只是把不好的声音放大而已。

【题外话，很多人会非常纠结用MP3还是无损音源，很多实践表明，高码率MP3和WAV的表现大多数人都无法通过盲听区分出来。而且再加上整个系统及调音的影响，个人觉得这些极其微小的差异在车载音响系统可以忽略。当然如果您属于极少数能轻易听出这两种音源的人，而且车内的系统已经也对这微小的差异足够敏感，我也是推荐去用无损音源。】

有了高品质的音源，我们就需要注意到另一个非常重要的问题：解码。

现在主流的音源载体是U盘、手机，CD唱片已经走在淘汰的路上。无论是哪种载体，都储存的是数字音频。喇叭可不认识数字音频，必须把数字音频翻译成模拟音频，而这个翻译过程就是解码。也就是把01101000010111011111101……这样的数字信号变成强度和方向变化的电流来驱动喇叭。专业级音响系统很不喜欢用车机来完成解码很重要的一个原音就是大部分车机的解码和放大做的不够好，甚至是糟糕。如果解码做不好，好音源也会被“污染”成不好的音源。这也是为什么专业的改装店经常建议外接其他专业级主机。但是，专业级主机虽然音质好，但功能性太差。于是乎，如何让专业级主机拥有更好的功能性成了一个研究方向。这个问题在之前的文章里有讨论过，这里就不详细说了。

为了能说明问题，本来想画一个简单易懂的图，结果……

丑而复杂的失败作品

虽然没能达到简单易懂的目标，但总归还是能说明主要问题。

这张画的很丑的图基本上囊括了绝大多数常用的系统构架。在比较“老派”的改装方案里，经常会用车机系统在高电平信号上加高转低来获得低电平，然后把信号送给后级的独立功放驱动喇叭。

这样的方案有两个比较大的问题需要注意。一，如果车机本身的解码和放大做的不好，那么从车机系统出来的高电平信号本身都不理想，再往后无论怎么处理，整个系统都会受车机系统解码和放大的制约。二，即便是车机系统的解码和放大做的OK，“高转低”整个设备也必须用比较好的才行，否则也会对系统造成非常大的负面影响，常见的就是丢失大量音乐细节。因为有着种种制约，所以这样的改装方案在专业店里已经越来越少见了。无法绝迹的原音是有些车型外接主机非常麻烦而且很多车主也不接受，那么加高端的高转低成了最优解。也有另外一种比较冷门的解决方案，就是图中绿色虚线的方法。从车机的放大电路之前取低电平信号来绕开车机系统放大电路的影响。但因为存在一些风险而且利润相对较低，这种做法目前非常冷门。

既然车机系统这么顽固不冥，那么最简单的解决方案就是——绕开它。惹不起我还躲不起吗

无论是外接专业级主机还是DSP，都会有非常丰富的外接音源功能，并且也接受车机的声音。只是把车机变成其中一个子音源而已。为了方便使用，外接主机也会开发方向盘控制器这总方便使用的配件。

解决了音源和解码，接下来本应该说到放大器，可在车里，音频处理器（DSP）是一个绕不开的话题，所以之前的文章我也有着重说过这个设备的作用。还没看过的知友可以移步去看——

至于功放要说明的不太多，但确实有需要注意的地方。

首先功放并不是功率越大越好，功率大只表示推力大，和音质并不成正比关系。所以可以看到功率并不大却比较贵的功放。

其次功放的峰值功率是没有实际意义的，额定功率才是应该关注的。

推不同的喇叭单元对于功放的要求有区别，比如推套装喇叭对细节表现要求高kaiyun体育网页登录入口，推低音炮对功率要求更高。

是否要纠结“是否进口”？有些人甚至认为几百块的进口品牌产品都是进口来的…… 醒醒吧，比起这个更应该关注这功放表现怎么样，售后服务好不好。最近我就碰见一个让我吃了个鲸的事，有个客户的功放出现了杂音，是个国际一线品牌。产品已经过了质保期，然后中国这边的代理跟我说，我们目前不知道什么故障，需要店家先支付1000元开机检测费，确定问题后再加上维修零件费用和200元的维修费就是维修的总费用。虽然心里说卧槽，但嘴上还是不敢得罪这些上游玩家。只是这种代理商这辈子也不可能再碰了，惹不起我还躲不起吗？

又到了大家喜闻乐见的讨论喇叭环节。去试听，说完了。

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如果您想对汽车音响系统有更全面深入的了解，建议您看下这个视频：

视频时长约为30分钟，对汽车音响系统有非常全面的讲解。